培养一位机长究竟要经历怎样的过程，才会有如此惊人的花费呢？机长这一职业真的像表面看上去的那样风光无限吗？
接下来就让我们代入一个新人飞行员的视角，来体验一下从菜鸟到成熟机长，都要经历些什么。
机长的魔鬼训练十年培训才能上岗，考试评估极为严格。要上的课比大学生还多，机长培训堪称魔鬼训练。
驾驶民航客机的机长可不是谁想当就能当的，就算你是个专业的飞行员，也需要经过七到十年的培训才能成为一名机长。
接下来就让我们代入一个应聘机长的飞行员的视角，来感受一下机长培养的不易。
张三是一名飞行俱乐部的老司机，从飞行学院毕业后，他开飞机已经五年了。无论是短距起降、还是空中花式动作，他都信手拈来。
有一天他看到了高薪招聘机长的广告，便打算凭着自己的身手前去一试。
张三靠着在飞行学院的优异成绩，以及五年来丰富的驾驶经验顺利通过了面试。
但和他想象中直接驾驶民航客机的情况不同，在接受两个月新雇员训练以后，张三被安排去了一架A330客机，当第二副驾驶。
尽管不用亲自开飞机，但真正的民航客机上让人眼花缭乱的仪表盘，还是让他有些迷糊。
当副驾驶也不是闲在一边发呆，张三需要熟悉飞机驾驶室每个部件的所有功能，并且除了跟着正式的机长一起坐飞机，在训练日张三每天也至少要开8个小时的飞机。
这就是机长培训中的实飞训练，造价不菲的民航客机每次起降都是一笔不小的开销，更何况训练中难免出现一些小故障，这都是培养一名机长所必要的成本。
单是开飞机还好说，张三还必须学习地理、气象、管理等各种专业知识，一趟机长培训下来，张三相当于多了好几个硕士学位，就差发篇论文了。
机长的专业培训也需要强大的师资力量和教学材料，这些都是不小的开销。
在通过了专业知识考试，以及三四年的陪飞之后，张三终于能够成为正驾驶了，但要注意，此时的他还不是机长，只是在机长需要休息时接替飞行。
在正驾驶这个位置再熬几年，并且不出任何意外的情况下，张三才能够成为一名机长。
张三无疑是幸运的，他通过了机长培训中严苛的飞行训练、以及堪比多学位硕士的专业考试，更多的人则很难坚持到这一步。
那么这样千辛万苦培训出来的一位机长，又有着怎样丰厚的待遇呢？
烫手的高薪有钱赚没心花，高薪机长的压力鲜为人知。面对缺少成熟机长的情况，我国航空公司是如何应对的呢？前面我们已经说过了，成为一名机长需要付出常人难以想象的努力。
那么等到正式成为机长，总应该苦尽甘来了吧。正式机长的薪水确实非常丰厚，150万的年薪让人垂涎不已。
但成为机长可不代表着能够懈怠，他们经历的压力可能比训练时还大。
首先就是每次起飞之前，机长都需要进行一次考试。内容大概是自己的身体状况、航班任务、沿途天气、风险提示等，这些内容全部都要熟记于心。
其次是在飞机驾驶途中根本不能有一丝大意，机长每次的飞行任务少则八九个小时，长则是一天多的国际航班。长时间在驾驶舱待着不敢放松，其中的苦闷也只有机长才能体会。
飞行任务中的琐事已经很折磨人的精神，更不用说几十年的合同期，若是中途辞职就可能面临天价赔偿，让很多飞行员望而却步。
机长虽然待遇优厚，但这碗饭可是没那么容易吃的。
随着中国民航市场的发展，我国现有的机长成长速度已经难以满足。面对人才缺乏的情况，我国的诸多民航公司除了提高机长待遇、加强人才培训等方面。
也临时从国外引进了不少经验丰富的外籍机长，其中以韩国和俄罗斯的人数最多，分别是348人和204人。
但从外国引进人才毕竟是权宜之计，中国民航的未来，还需要更多成熟的中国机长。
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