“保时捷给自己找了一个很好的定位，介于超豪华和豪华之间。在这个区间里，它几乎没有天敌。而且它自身的发展相对稳健、产品组合清晰，尤其是在SUV上的突破又帮它进一步扩大了销售规模。”中国汽车流通协会专家委员会专家钟师说。
时间倒回20世纪90年代，谁也没想到，全球最具盈利能力的汽车制造商也有濒临破产的一天。那时，保时捷旗下拥有911系列、928、968等多款车型。但在北美市场上，这三款车型的销量却很惨淡，为了生存，保时捷尝试了很多办法。
1991年，Boxster车型的推出，从某种程度上来说，解决了公司的财务困顿。不过，白宸表示，保时捷之所以能起死回生，后来推出的SUV车型也是功不可没，毕竟保时捷Cayenne在中国市场爆发的实力有目共睹。
1998年，保时捷宣布要打造一款SUV。具有高级跑车基因的它，下场研发SUV，在当时还是引起了不小的轰动。四年后，第一代Cayenne正式推出，除了基础版，还包括Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S和Cayenne GTS等型号。
2001年2月，保时捷进军中国市场，当年交付量只有170辆，但在2002年推出首款SUV Cayenne后，交付量在中国开始明显上涨。以2006年数据为例，保时捷当年在中国的总销量为2305辆，其中Cayenne系列就卖出了1930辆，占全年销量的83%以上。
而今，Cayenne依然是保时捷旗下的销冠，销量是保时捷最经典、最具标志性设计的911跑车的2.4倍。2022年，在保时捷全球累计交付新车约30.99万辆中，销量前三的车型分别为Cayenne（9.56万辆）、Macan（8.67万辆）和911（4.04万辆）。
与其他品牌的SUV不同，Cayenne一代的核心卖点在于出色的操控性和强劲的发动机。像最初的Cayenne Turbo搭载涡轮增压发动机的最大功率可达到450马力，0~100km/h仅需5.6秒。而这在今天也是不少高净值人群选择它的重要原因。